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现代KONA EV进入印度

2019年10月12日 文章来源:网络整理 热度:99℃ 作者:刘英

在昨天的事故之外,我们也可以仔细看一看现代KONA EV的市场推进情况,韩国车企在美国、加拿大、欧洲和澳大利亚,现在也进入中国和印度市场,这款车其实是现代纯电动计划在本国需求有限的条件下,开启全球性的尝试推广,有些地方是值得我们借鉴的。

1)KONA EV 进入印度

7月10日,现代在印度成为第一家落地比较高里程的跨国汽车公司,用的是39kWh的版本,售价为253万卢比(25.3万人民币左右)。这个价格定的挺有意思的,说实在话是挺高的。

备注:根据印度的认证,这个39度的版本可以跑450+公里,这个工况我是没看懂,后面要学习下,在WLTC下,这个289公里,怎么就变成这个数字了。

现代KONA EV进入印度

Kona最初将由11个城市的14家经销商销售。现代汽车与印度石油公司(Indian Oil Corp. Ltd)合作,在孟买,德里,金奈和班加罗尔的精选加油站开设快速充电站。而且为了进一步拉动合作,现代汽车计划这个电动汽车项目采用CKD的方式操作,在现代汽车位于金奈的制造厂进行组装。

在电动汽车往印度导入中,印度汽车研究协会(ARAI)认证,有关动力电池的要求不低,具体可参考AIS-048 AUTOMOTIVE INDUSTRY STANDARD,这个标准主要是参考美国那边的两个标准

现代KONA EV进入印度

现代KONA EV进入印度

根据了解,为了通过这个试验,电芯层面可能也需要做一些调整,软包相对好过一些,估计这么贵是在2018年的时候,LG Chem已经调整了。

从日历寿命的角度来看,印度的天气也实在是对锂电池提出了很大的挑战。

现代KONA EV进入印度

2)印度的汽车市场需求

2013 年,印度政府在其发布的《印度电动汽车发展规划 2020》中就提及“力争到 2020 年将电动汽车的销量增至七百万台的发展目标”。放了个大卫星,这个时间节点差不多和国内从十城千辆往后大规模推广的点。

2017 年,印度政府官方智库《印度改革研究院》发布的交通转型规划中提出到 2030 年电动汽车在印度私人乘用车领域销量占比将达到 40%、在集体采购乘用车领域占比达到 100%。 印度推电动车的动机,比中国更缺石化、油气资源,原油对外依存度极高,在工业化的发展中也产生了大量的空气污染,印度的能源问题更加突出,主要的电力区域装机主要以煤炭、天然气为主要燃料的热电生产。

印度汽车市场中而其中紧凑型汽车最为畅销,尤其是小排量、价格实惠的 A00、A0 级汽车备受青睐。大量的A0 或 A00 车型,售价大都在32000—56000人民币,这个价格基本是KONA EV的1/5。

现代KONA EV进入印度

现代KONA EV进入印度

不过印度迟迟打不开的电动汽车局面,现在也开始从政策上进行推进:

印度商品和服务税(GST)委员会决定将电动车的商品和服务税税率从此前的12%下调至5%,从今年8月1日开始正式实施。

印度提议为电动汽车购买者提供税收减免优惠,并取消部分电动汽车零部件的进口关税(锂离子电池免征关税)

对于购买电动车的消费者,印度政府将提供最多25万卢比(约等于2.5万人民币)的贷款优惠

3)开发面向印度的电动汽车

现代汽车在印度的投资还是挺全面的,切入点是投资3亿美元给Ola,作为其重要的汽车投资者,现代要在印度给Ola开发基于运营的,可以和铃木车型相比拟的电动汽车,卖25万的KONA真的是一次尝试。

现代KONA EV进入印度

比起塔塔和马恒达的电动汽车,KONA EV跑过去卖,目前看来略有点异类。下一步,现代的工程师在印度有工作可以做了。

现代KONA EV进入印度

在印度试水电动汽车,KONA EV短期内大概率扑街的,印度人民不会掏出真金白银来买那么贵的电动汽车。但是为印度市场开发低成本的电动汽车,这事情还是基本靠谱的,在一个真的缺油污染又重的国家,天气那么热,我觉得我们可以把磷酸铁锂卖过去

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