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电动汽车和燃油车相比谁更容易自燃

2019年10月11日 文章来源:网络整理 热度:161℃ 作者:刘英

(文章来源:百家号)
       燃油车的自燃率高原因在于运行的原理和结构,内燃式热机存在的潜在安全隐患比电动汽车更多。内燃机依靠燃油与空气混合燃烧产生动能,以汽油发动机为例其理论燃烧温度为1200℃,在发动机内部运行中会不断产生极高的温度;虽然有冷却系统为发动机有效且持续降温,但数亿台机动车总不能排除极少部分车辆存在故障导致温度持续聚积在某一点出现高温引燃车辆。

其次刹车油泄露与高温刹车盘/片接触,排气系统系统热端的歧管、三元催化等位置(≥600℃)在停车时与干燥异物接触,油箱破损泄露以及集成度不高的电路系统老化造成短路等问题也是燃油车频繁自燃的因素。简单理解为使用油液种类过多、电路集成度不高是燃油汽车的潜在隐患,使用这类车需要检查维保的项目和使用注意事项会比较多,忽视其中任何一项都会造成自燃的隐患。

电动汽车与内燃机燃油动力汽车结构有极大的区别,电动机依靠电磁场与永磁体的作用实现转子的运转以产生动力,运行中不会产生高温(永磁体在高温中易消磁),而且不存在消耗燃油产生爆燃的“明火”,所以即使撞击也能保证更加安全。

电动汽车和燃油车相比谁更容易自燃

电路系统由于动力蓄电池组的电压已经达到高压电的标准,所以使用的线材标准以及电路系统的集成度很高,检修便利性和故障率均会低于燃油车。至于漏电的问题不用担心,车内电器用电仍为12V普通蓄电池供电其破坏力与故障概率与燃油车相同;高电压电池包有IP67级密封且内部有针对性的漏电保护系统,正常的涉水没有问题泡水可以接近1小时没有问题,所以漏电导致自燃或对人员的损伤是杞人忧天。

电动汽车自燃的主要原因电池组均衡问题导致温度过高引燃车辆,而在新能源汽车中特斯拉的自然率确实是同一车型中最高甚至是全球最高,但特斯拉的自燃率不能代表其他品牌的新能源汽车,因为使用的电池类型不同。特斯拉使用的动力电池为松下供应的镍钴铝电池,这种电池的高温稳定性极差,在超过200℃后会产生分解,壳体内部压力快速升高有可能导致壳体破裂后与空气接触引起爆燃。

很多人认为特斯拉使用非常多的单体电芯控制技术一定很先进,但特斯拉如果有能力选择第二家供应商使用大容量且稳定性更高的电芯,选择松下镍钴铝的可能性会很小;只是被供应商死死卡住命脉的特斯拉没有能力选择,所以这种用于普通移动设备为主的铝电池早就被淘汰了。

与特斯拉镍钴铝电池不同,其他品牌乘用车使用的电池类型有比亚迪镍钴锰酸锂、宁德时代镍钴锰、比亚迪磷酸铁锂、银隆钛酸锂等,其中钛酸锂因制造成本过高基本被淘汰,没有自主研发生产电池能力的车企多使用镍钴锰电池,只有比亚迪使用自产电池。

以车辆保有量与事故率对比,客观的评价宁德镍钴锰稳定性比较高,国产和合资品牌多数十个使用这一企业的产品、其中出现自燃问题的并不多,偶尔有一些也无非是蔚来或威马这些所谓的新势力,没有造车技术积累车辆自燃的原因不一定在于电池,或是控制系统或是其他原因。

至于比亚迪汽车的电池更可以放心,国内新能源汽车的市场占有率比亚迪可以说占据了“半壁江山”,树大招风所以逢发布会必烧车、新车上市必烧车,这已经基本成为惯例;近期的自燃问题很有意思,车辆自燃后车主淡定的从后备箱搬东西而不是考虑如何灭火,在自然后双闪还在正常闪烁,这种“反人类”的淡定不好理解。

比亚迪镍钴锰酸锂电池官方资料说明是经过严格的碰撞和穿刺测试,没有文字或图片资料并不能一定被认可,不过从唐宋Dm的碰撞事故分析也应该有这种水平。铁锂电池分解温度在700℃以上,碰撞、挤压、穿刺试验均有资料验证,使用这些动力电池包括宁德镍钴锰电池的新能源汽车自燃率远低于燃油车,因为作为新兴车型只要自燃就是焦点,一年又能看到几次?

技术方面电动汽车的安全性高于燃油车毋庸置疑,特斯拉不具代表性,这是一个使用落后技术电池的高端品牌组装厂;如果特斯拉是中国品牌早已被嗤之以鼻,成功在于其为“洋品牌”,仅此而已。

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