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智能交通的动力源自于哪里

2019年10月12日 文章来源:网络整理 热度:177℃ 作者:刘英

未来的交通信息化之路,应力求在重点技术领域取得突破,在主要关键技术领域内取得具有应用价值的重大成果,为智能交通系统建设和智能交通产业化发展提供技 术支持,促进低碳高效交通装备的战略转型,提升综合交通的安全性和运输效率,以更大的力度来推动中国绿色交通的技术开发和规模化应用,完善法律法规,为广 大人民群众提供快捷、舒适、便利、安全的出行环境和交通服务,让现代化的先进交通科技广泛惠及民生。

受益于国家在交通领域投资计划的逐步落实,2014年中国智能交通行业年均复合增长率超过20%。预计到2015年我国广义的智能交通产业规模有望达千亿,全国性新的智能交通系统规划有望制订并出台。这是2014年10月底在上海举行的第五届中国国际物联网大会“2014中国国际车联网与智能交通论坛” 上传出的消息。也有业内人士认为,预计到2015年,智能交通行业应用投资将超过700亿元。

智能交通的动力源自于哪里

智能交通千亿规模在即,围绕智能交通展开的各种深化改革项目是市场经济发展的潜在因素,在全国交通运输工作会议上,交通运输部长杨传堂就我国智能交易深化改革进行了题为《全面深化改革加强法治建设在新常态下推进交通运输科学发展》的工作报告,与大家共同探讨智能交通信息化建设的办法。

信息化将如何前行?

推进交通信息化发展,加快智慧交通建设,是杨部长报告中的重要内容之一。

深化改革是根本

把深化改革作为促进“四个交通”发展的根本之策,认真落实中央全面深化改革的决策部署。

在谈到改革问题时,杨传堂补充强调,我国交通运输事业30多年跨越式发展的经验表明,改革开放是交通运输事业兴旺发达的根本动力。正是依靠不断改革开放,我们才建成了世界一流的现代化交通运输基础设施。新形势下,推进“四个交通”发展,实现由交通大国向交通强国的转变,还需要不断全面深化改革开放。

在“四个交通”中,智慧交通是关键,加快发展智慧交通,是推进交通运输深化改革的有力手段,同时也是推动交通运输转型发展的重要支撑。报告指出,为全面深化改革,加强顶层设计,要主动服务国家战略。交通运输部副部长冯正霖同志在分组讨论会上也强调,我国交通运输发展面临着种种问题,而问题的最终解决还是要靠改革,而这其中的关键,就是应该如何适应国家发展的重大战略。他补充,“京津冀”协同发展是“三大战略”的重点内容之一,针对“京津冀”协调一体化问题,我们找到了抓手,而“京津冀”协同发展交通一体化规划也即将出台,并建立了重大项目清单,将对未来“京津冀”一体化交通发展实行“消耗式”管理,同时,“京津冀”协同发展也是“三大战略”当中最为细化的一个。

构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,形成互联互通的综合交通网络是“顶层设计”的题中之义,而“京津冀”交通一体化,亦是顶层设计需要考虑的重要环节。在“京津冀”区域一体化发展战略中,技术支撑一体化是主要内容之一,而智能交通也将成为重点开发的领域之一。2014年12月26日,在交通运输部的统一协调部署下,北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14省(市)高速公路电子不停车收费(ETC)正式联网运行,全国ETC联网迈出关键一步。随着14省市ETC联网开通,全国ETC联网格局已基本形成,这将有助于加速实现“京津冀一体化”,促进京津冀城市群协同发展。而今年及未来的一段时间当中,进一步提高京津冀高速公路ETC联网收费车道、服务网点、用户车辆覆盖率是主要任务。

科技创新是动力

加大科技创新力度,大力实施创新驱动战略,不断增强科技支撑能力。加快智慧交通建设,开展新一代国家交通控制网总体方案研究,完成城市智能交通和船联网国家物联网示范工程、物联网在公路网运行状态监测与效率提升应用等相关研究任务,加快公路电子不停车收费系统(ETC)全国联网进程,北京等14个省市实现区域联网。

杨传堂指出,进入经济发展新常态,经济增长动力发生转换,要素驱动、投资驱动转向创新驱动。交通运输要实现从传统产业向现代服务业转型升级,根本出路在于创新。面对新一代信息技术引领的科技革命浪潮,交通运输创新驱动的主战场便是智慧交通的建设。

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